Manguito de reparación con salida roscada

Descripción del producto

Este manguito de reparación con salida roscada hace dos trabajos en un solo apriete: cierra la fuga en la unión de la rama y deja una salida roscada que puede volver a usarse. Se especifica cuando la propia rama es el problema —una rosca que gotea, un cuello agrietado o un racor corroído— y la conexión debe seguir siendo utilizable. No es para añadir una rama nueva a una conducción sana: ese trabajo es del collarín de derivación. Facilite el diámetro exterior medido, el tamaño y la norma de rosca de la rama, si el racor viejo se corta a ras o se deja, y la longitud de unión que hay que cubrir.

Qué cubre y qué no

Se usa cuando la unión de la rama es el punto de fallo: fugas en el cuello o en la rosca, sustitución de un racor roscado corroído o roto sin cortar la conducción, conexiones de servicio que hay que restaurar y no abandonar, y ramas soldadas o roscadas en conducciones de acero y fundición. Primero hay que localizar la fuga con precisión: en el cuello, en la rosca, o en el tubo de la rama más allá de la salida. Si está en la rama lejana, la carcasa no llega —use la abrazadera para tubo recto sobre la rama o sustituya el tramo. Y si la conducción y la rama están sanas y solo falta una derivación nueva, no hay fuga que sellar: el collarín de derivación con salida roscada es la pieza más ligera y admite una rama mayor para el mismo tamaño de conducción.

Sellado y salida en el mismo apriete

Un collarín roscado de derivación añade una rama y nada más. Este manguito hace dos trabajos con los mismos pernos: cierra la fuga de la unión de rama y deja una rosca utilizable donde estaba esa unión. Esa es toda la razón de compra, y solo compensa cuando ambos trabajos existen de verdad. La carcasa cubre la unión completa en lugar de rodear un solo agujero: el apoyo de la junta abarca la penetración de la rama, el cuello y un tramo de conducción a cada lado, de modo que una fuga en el cordón del cuello, en la raíz de la rosca o a lo largo del filete queda dentro de la huella y la cierra la misma compresión que sujeta la pieza. La rosca de salida se mecaniza en la carcasa después del conformado, con el eje cuadrado a la conducción; una boca soldada en ángulo hace que el accesorio que se monta después entre cruzado, queja habitual de las piezas modificadas en obra. La contrapartida frente a dos piezas también es real: un collarín más un manguito hacen lo mismo, pero exigen dos aprietes sobre el mismo tramo corto y cerca del doble de espacio a lo largo; en zanja estrecha o entre uniones cercanas, hacer los dos trabajos en una sola pieza es lo que hace posible la reparación.

Medir la conducción, la rama y la rosca

Mida el diámetro exterior de la conducción y localice la fuga: cuello, rosca o racor. Decida si el racor viejo se corta a ras —uno que quede sobresaliendo levanta la carcasa por un lado y la junta nunca carga allí—. Compruebe el tipo y tamaño de rosca contra el accesorio que se va a montar: en reparación es donde se descubren las roscas equivocadas, demasiado tarde. Mida la longitud de unión que hay que cubrir; la carcasa se elige en el rango de esta página y debe rebasar toda la huella con tubo sano en ambos extremos. Añada material y espesor restante de la conducción, presiones de trabajo y de prueba, fluido y temperatura, y si la línea se aísla o sigue en servicio durante el trabajo. La guía de selección ordena estas medidas.

Junta, material y condiciones de servicio

La ficha indica presión de trabajo 1,6 MPa, junta de EPDM, cuerpo en Q235 o SS304/SS316L/dúplex 2205 a pedido, pernos M16×80 de grado 8,8 y tuberías de acero, fundición dúctil y fundición gris; prevalece el modelo confirmado. Para aceites confirme NBR; temperatura o servicio químico pueden exigir FKM o silicona —el nombre del compuesto no acredita compatibilidad, véase la guía de juntas— y la guía de presiones trata la combinación de presión y temperatura. Dos datos que suelen faltar y cambian la respuesta: la carga que soportará la rama —un tubo de varios metros sin apoyo mete en la carcasa un momento de flexión para el que ninguna junta fue dimensionada— y si la rama se desmontará con frecuencia: una rosca que se aprieta y afloja repetidamente se desgasta y, pasada cierta frecuencia, la recomendación honesta es la versión embridada, no seguir cambiando roscas.

Montaje y aceptación

Limpie la unión hasta metal sano: el sellante viejo, la cinta y la costra deben salir —la junta sella contra el tubo, no contra la reparación anterior—. Tenga en cuenta que la carcasa tiene un agujero: alrededor de la salida es menos rígida que un manguito liso, así que apriete desde la rama hacia fuera, en cruz y en dos o tres pasadas, no con la secuencia de una carcasa lisa. Asiente la junta en la mitad inferior, traiga la superior sobre la rama y lleve todos los pernos a mano antes de cargar. Observe que la separación entre mitades cierra uniforme; el contorno de la salida es donde primero se levanta. Presurice por etapas y revise a ambos lados del cuello y en la raíz de la salida. La guía de instalación recoge los datos que falten.

Consulta y documentos de confirmación

Envíe: diámetro exterior y material de la conducción con espesor restante, tamaño y norma de rosca de la rama, racor viejo a ras o conservado, longitud de unión a cubrir, presiones de trabajo y de prueba, fluido y temperatura, trabajo con línea parada o en presión, carga y frecuencia de desmonte de la rama, cantidad y fotografías señalizadas. Use la ficha vigente del manguito de reparación con salida roscada como punto de control y pida a Baoshuo que confirme la longitud de carcasa, la rosca de salida y la disponibilidad. Si la conducción está perforada alrededor de toda la unión y no solo en el cuello, la carcasa no sella esa superficie: declare el estado real y evalúe la solución antes de especificar. Para añadir una rama nueva, el collarín de derivación roscado. La cobertura del catálogo no implica existencias ni una vida útil determinada. Para datos por material, la guía por material de tubería.